O Plano de Bicicletas atualizado de St. Paul destaca o desejo por um ciclismo mais seguro

O planejador de transportes de St. , que está atualmente disponível para comentários públicos.

Mais de 40 pessoas desfrutaram de uma bebida no espaço ensolarado do armazém da cervejaria para ver o conjunto de slides disponível on-line e ouvir a apresentação de 20 minutos de Shoemaker, seguida de uma ampla sessão de perguntas e respostas. Novas grandes vitórias para o transporte sustentável no Legislativo de Minnesota - incluindo financiamento e parâmetros para um estudo do Conselho Metropolitano para estender o Midtown Greenway do outro lado do rio de Minneapolis - a multidão parecia relaxada e otimista.

Shoemaker começou com o objetivo de um plano de bicicleta: "construir consenso" e definir uma visão para o futuro. Com base no plano de 2015, que enfatizou a conclusão da Grand Round e da Capital City Bikeway, a atualização se baseia nos resultados de uma pesquisa de engajamento do outono de 2021. De longe, o pedido mais frequente da comunidade: ciclovias mais separadas.

Referindo-se a debates recentes sobre a proposta de ciclovia separada na Summit Avenue (um plano de trilha regional que o Conselho da Cidade de St. Paul votou 6-1 para aprovar em 24 de maio, após quatro horas de testemunho público), Shoemaker enfatizou as vantagens e desvantagens de ciclovias separadas. Uma delas, disse ele, é que "ciclovias separadas geralmente requerem grandes projetos de reconstrução de ruas para serem implementadas. "Sem fontes adicionais de financiamento, a construção da rede de ciclovias separada será comparativamente mais lenta do que uma rede de ciclovias listradas", disse ele. (A Summit Avenue Regional Trail seria construída como parte de um grande projeto para atualizar a infraestrutura centenária da rua histórica.)

Outras compensações: Pistas separadas desaceleram os ciclistas mais rápidos, embora proporcionem maior segurança a mais tipos de ciclistas, incluindo crianças e ciclistas menos experientes. E mesmo que faixas separadas devam competir por espaço com faixas de automóveis, estacionamento, árvores e espaços verdes, construí-las pode diminuir os impactos das mudanças climáticas, incentivando uma mudança para modos de transporte de menor impacto.

“Espaços para bicicletas separados dos carros são mais confortáveis ​​e atraentes para pilotos novos e menos experientes”.

O Plano de Bicicleta atualizado também se concentra em aumentar a segurança e atrair novos usuários, buscando alinhar St. Paul com outras cidades americanas na expansão das opções de transporte - e alinhar a cidade com seu próprio Plano Abrangente 2040. A atualização reflete vários estudos que ilustram a necessidade de atrair 54% dos ciclistas que se identificam como "interessados, mas preocupados" com sua vontade de pedalar nas ruas urbanas. "Este plano de bicicleta atualizado propõe uma rede que responde ao feedback que a cidade recebe há anos", disse Shoemaker. “As pessoas querem espaços para bicicletas separados dos carros porque proporcionam uma experiência mais confortável e atraente para pilotos novos e menos experientes”.

Outras prioridades que Shoemaker enfatizou incluem maior conectividade; atrair financiamento externo; e distribuição geográfica pela cidade.

A sessão de perguntas e respostas durou mais de uma hora, com perguntas detalhadas sobre mensagens da comunidade, obtenção de receita, impactos de uma proposta de imposto sobre vendas de 1 centavo em St. Paul e melhoria das principais conexões nos trilhos da ferrovia e no centro da cidade.

Melissa Wenzel, co-presidente da Sustain Saint Paul e que viaja de bicicleta o ano todo, destacou sua luta com a conectividade da ciclovia entre o centro da cidade e sua casa no East Side, principalmente com as temporadas de enchentes cada vez mais imprevisíveis. "Quando haverá conexões confiáveis ​​para East Siders chegarem ao centro?" Wenzel perguntou. Entre uma East 7th Street perigosamente veloz e uma 4th Street inundada, os ciclistas foram forçados a considerar o uso da calçada da Kellogg Bridge, competindo assim com os pedestres por espaço em uma via íngreme.