Grande e corpulento, o Cyrusher XF

Tem saltos? O Cyrusher XF-900 aguenta algum tempo no ar.

Andei pela primeira vez em uma bicicleta com pneu gordo há vários anos e admito que na época tinha minhas ... reservas. Ando de mountain bike desde a década de 1990, até corri um pouco, e a ideia de que esses pneus de balão eram um peso, manuseio e responsabilidade francamente estilística me manteve muito, muito longe das bicicletas com pneus gordos. Como eu estava errado.

Embora não sejam tão precisos quanto uma bicicleta com pneus comuns, as bicicletas com pneus grossos são apenas o ingresso para conquistar a infraestrutura urbana em ruínas e as áreas off-road muitas vezes enlameadas do Noroeste. E sim, eles também podem percorrer uma trilha de mountain bike. Juntamente com a enorme área de contato dos pneus de 4 polegadas de largura, a pressão mais baixa permite que os pneus literalmente contornem os obstáculos para uma tração superior e também oferecem um pouco de "suspensão" quando se comprimem. E, normalmente, as motos estão no tamanho grande do espectro; portanto, para um piloto grande como eu, elas geralmente se encaixam muito bem.

Mas até agora, eu só andei de verdade com uma ebike com suspensão total e, quando me deparei recentemente com a Cyrusher XF-900, com seu chassi full-bounce e garfos dianteiros mais parecidos com motocicletas, bem, eu tive que tentar fora.

Tecnologia XF900

Enquanto um rack e pára-lamas fazem com que pareça um pouco mais civilizado, não se deixe enganar.

O Cyrusher XF-900 de $ 2.499 é uma ebike Classe 3 capaz de 28 mph com assistência de pedal nos EUA e também inclui um acelerador de torção no estilo de motocicleta para freesheeling. Com 62 libras, não está fingindo ser outra coisa senão uma grande mountain bike elétrica, o que está bom para mim. A energia vem de uma bateria de lítio Samsung de alta capacidade de 48 volts e 17 amperes por hora com 816 watts-hora de suco. Também é classificado como IP65, então molhá-lo não é um problema. A energia flui da bateria para um motor de cubo Bafang traseiro, avaliado em 750 Watts com um potencial de pico de 1.500 Watts.

Os garfos dianteiros são robustos e apresentam ajuste.

O XF-900 também inclui um desviador traseiro Shimano Altus de 7 velocidades, um trocador de marchas comum em muitas ebikes e que eu considero confiável, fácil de ajustar e fácil de substituir se ficar preso em um passeio - o que pode acontecer - mas também tem uma pequena gaiola de proteção ao redor. Os freios a disco hidráulicos Tektro de pote único são dianteiros e traseiros. Os garfos dianteiros de fixação tripla não são unidades de marca, mas oferecem ajuste de compressão e rebote, bem como bloqueio total. O choque cantilever traseiro não tem ajuste.

Um LCD simples apresenta dados básicos, mas é fácil de ler rapidamente.

Os pneus grossos rodam em aros de 26 polegadas e têm 4 polegadas de largura com botões generosos. O painel LCD montado na barra é uma unidade comum que já vi em muitas outras ebikes e fornece o básico: velocidade, nível de assistência, nível da bateria, hodômetro e medidor de percurso, junto com a potência do motor. Um pod de três botões na barra esquerda controla a assistência do pedal, o farol e os pontos de dados do LCD.

O XF-900 veio com um farol de LED de 4 elementos muito brilhante e uma luz traseira embutida no rack traseiro, bem como uma segunda luz traseira embutida no selim bem acolchoado, além de uma campainha de bicicleta. Minha bicicleta de revisão veio em uma espécie de esquema de cores preto e branco com respingos de tinta, com aros de roda brancos e pára-lamas listrados de prata. Foi bastante fácil de montar com as ferramentas incluídas e aconselho os compradores a colocar os pára-lamas primeiro antes de encaixar na roda dianteira. Demorou cerca de quatro horas para carregar a bateria grande.

Tempo de passeio

A suspensão total e os pneus largos suavizam praticamente qualquer trilha.

Depois de resolver a altura do assento e os ajustadores do garfo dianteiro, fui para um parque natural local que tem algumas trilhas de mountain bike. Na calçada, o XF-900 gira rapidamente até 45 km/h no nível de potência 5 em terreno plano antes que a assistência desapareça. Como outras motos com pneus gordos, ela parece imparável no asfalto e ainda mais com a suspensão total, que absorve facilmente os solavancos para um passeio muito suave. Mesmo o lançamento do meio-fio resulta em um pouso suave, e o amortecedor traseiro é bem amortecido e não "pula" sob golpes mais fortes. O garfo dianteiro poderia usar um pouco mais de amortecimento e trabalhei com os dois ajustadores até ajustá-lo ao meu gosto. O sistema de suspensão traseira faz uma espécie de guincho conforme o choque opera, mas não é alto e depois de alguns quilômetros de amaciamento, diminuiu um pouco. Pelo que me lembro, minha mountain bike com suspensão total da velha escola fez a mesma coisa.