Como no mundo o DOT vai instalar 10.000 bicicletários em dois anos?

Eles apenas permitem que as pessoas prometam qualquer coisa hoje em dia.

O prefeito de Blasio e o novo comissário do Departamento de Transportes, Hank Gutman, disseram na quarta-feira que o DOT instalaria 10.000 bicicletários até o final de 2022 - o que, se alcançado, seria 3.500 bicicletários por ano acima da meta anual de 1.500 bicicletários que o DOT tem. 'não foi capaz de alcançar de forma consistente nos anos de Blasio.

No último ano fiscal (1º de julho de 2019 a 30 de junho de 2020), a cidade instalou apenas 647 bicicletários. Mesmo contabilizando a pandemia, o déficit estava em tendência para o DOT; o DOT conseguiu atingir a meta de 1.500 racks apenas três vezes nos anos de Blasio:

Esses números são muito menores do que os 3.541 bicicletários DOT instalados no ano fiscal de 2013 e os 3.656 bicicletários instalados no ano fiscal de 2014 (veja o gráfico no tweet abaixo).

Rastreamos as instalações do rack #bikenyc por meio do Relatório de gerenciamento do prefeito, recém-lançado para o ano fiscal de 2020. Esperávamos que as instalações caíssem (o ano fiscal é julho-junho). Vamos esperar que este seja o ano mais baixo de todos os tempos. A meta de instalação declarada de @NYC_DOT é 1.500 / ano, o que é muito, muito baixo pic.twitter.com/nL5QekMHqh

- Bike New York (@bikenewyork) 18 de setembro de 2020

Como os defensores apontaram anteriormente, mesmo a meta de 1.500 bicicletários por ano deixa Nova York terrivelmente com falta de vagas para bicicletas, criando apenas 17,8 bicicletários por 100.000 pessoas. Cidades atrasadas de segunda categoria como "San Francisco" e "Seattle" conseguem criar centenas de bicicletários para suas populações menores.

Mesmo que a cidade tenha instalado mais quilômetros de ciclovias protegidas a cada ano, isso não combinou com nenhum tipo de esforço de estacionamento para bicicletas. A cidade falhou em construir seu próprio estacionamento seguro para bicicletas e também falhou em trabalhar com empresas privadas de estacionamento seguro para bicicletas. O resultado significa que há apenas uma vaga para estacionar bicicletas para cada 116 bicicletas na cidade, de acordo com um relatório da Transportation Alternatives.

Fora do objetivo frequentemente perdido do bicicletário, o novo DOT terá que descobrir como acelerar o programa de currais de bicicletas. Essa ação, que deveria substituir um espaço de rua que cabe um carro por vários bicicletários, começou em 2011. Mas ainda existem apenas 66 ciclocurrais em toda a cidade, porque o programa conta com parceiros de manutenção externos. Cada curral também requer um conselho comunitário para se envolver, o que a recente instalação de um curral de bicicleta do lado de fora de um Whole Foods mostrou, às vezes pode resultar em reações histéricas como: "Isso vai matar uma criança".

Apesar das dúvidas sobre como a cidade instalará 233% mais bicicletários do que havia prometido anteriormente, o porta-voz da prefeitura, Mitch Schwartz, prometeu que o governo "jogaria no ataque" em vez de cometer ofensas contra os ciclistas da cidade e elogiou especificamente o bicicletário instalado do lado de fora Elmhurst Hospital no Queens e Maimonides Hospital no Brooklyn.

Os advogados receberam a promessa com entusiasmo, embora moderados pela realidade.

"Isso estabelece um novo padrão e é realmente necessário", disse o diretor de defesa da Bike New York, Jon Orcutt. "Espero que seja simples e direto: os números vão subir porque alguém vai trabalhar nisso."

Orcutt previu que a agência cumprirá sua promessa, especialmente devido aos anos de cobertura contundente das falhas do DOT.

"Alguém tem que se preocupar com isso, e não os batemos nos últimos três anos, ninguém teria", disse ele.

Ainda assim, há trabalho a fazer para garantir que o estacionamento seja colocado de forma justa. Gutman disse ao público que estava buscando sua opinião sobre onde os bicicletários iriam, mas o organizador da Transportation Alternatives, Erwin Figueroa, apontou que o alcance dos bicicletários deve ir além de apenas enviar pessoas para o site de estacionamento de bicicletas da cidade, que é inteiramente Em inglês.

É necessário um contato direto, nas línguas nativas da comunidade, com entregadores, centros comunitários, locais de culto e outras instituições comunitárias para garantir que os racks sejam distribuídos equitativamente.