Ryan Tuerck transforma o obscuro chassi Toyota da década de 1960 em destaque da SEMA

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SEMA e YouTube são duas das maiores plataformas para exibir um projeto de veículo para milhares, às vezes milhões. Para se destacar em águas cada vez mais lotadas, assumir uma construção bem fora da norma é um caminho razoável para o especialista em construção. O Drifter Ryan Tuerck, um cara que tem um histórico para o inesperado, está de volta mais uma vez e desta vez é um caminhão de 56 anos que nunca pegou e que está recebendo uma direção completamente nova no clássico estilo Tuerck.

Você se lembra quando Tuerck fez ondas com este GT4586, que consistia em um V-8 de Ferrari 458 enfiado na metade dianteira de seu Toyota 86. Mais recentemente, ele encaixou um Judd Power GV4 V-10 em um A90 Supra e novamente roubou alguns de os holofotes da SEMA. Desta vez, é um Toyota Stout 1900 1966. Se o nome não soa familiar, não se preocupe, você não está sozinho.

Oferecido entre 1964-67, a picape Stout teve vendas fracas nos Estados Unidos e também não foi um sucesso de vendas em outras regiões. Alimentado por um motor de 85 cavalos de potência e considerado uma pick-up de ½ tonelada, embora fosse uma era totalmente diferente, era compacto e confiável, mas nunca realmente pegou. Encontrar um hoje certamente é possível, mas não há muitos por onde escolher. O exemplo de Tuerck comprado em San Diego parecia estar em excelente forma, tendo sido semi-restaurado anteriormente para quase 100% do estoque, mas não permaneceria assim por muito tempo.

Todo o corpo, interior e chassi foram digitalizados em 3D por Rob Parsons (o ChairSlayer) e carregados em seu laptop para projetar a gaiola, trilhos da estrutura e chassi, enquanto Jon Sibal fazia sua mágica para criar um design viável para transformar aparência do caminhão. O que começou como um ponto de partida relativamente chato foi totalmente transformado em algo marcante e que mais combina com o nome do modelo.

Depois que a Parsons e a Bending Solutions concluíram sua parte, os metais preciosos foram enviados para a KibbeTech, onde ocorreu a montagem do chassi. Algumas peças CNC personalizadas foram usinadas, incluindo uma travessa de tarugo única usada para montar a suspensão traseira cantilever que usa coilovers da BC Racing. No lado feito à mão, a KibbeTech criou dezenas de painéis de acabamento que foram encaixados, laminados com precisão e soldados no lugar.

Componentes personalizados da suspensão dianteira foram então instalados junto com o rack de direção e uma extremidade traseira de troca rápida fixada. Finalmente, a cabine Stout original foi colocada no lugar, sua seção traseira cortada para caber na nova gaiola. Logo atrás da cabine está um radiador CSF R-1 Competition que fica abaixo de mais latas personalizadas que foram equipadas com uma tela de malha e revestida de preto.

Com a renderização de Sibal, a bola foi entregue à ADV Fiberglass, que conta com sua enorme máquina CNC para cortar plugues de espuma para criar uma peça de fibra de vidro de precisão. O projeto exigia enormes para-lamas quadrados em todos os quatro cantos com inserções recortadas pretas usadas na parte traseira de cada um para preencher as lacunas entre o corpo e o alargamento. O front-end dos anos 60 é muito mais agressivo com a combinação de fáscia inferior e divisor da Sibal que a ADV criou em duas peças separadas antes de unir a versão finalizada que alonga o perfil do caminhão.

Tuerck entregou o caminhão à Auto Explosion para pintar as peças de fibra de vidro. Como muitos veículos com um passado nebuloso, este já havia sido consertado anteriormente e não era o tipo de trabalho que você esperaria. Camadas de bondo foram removidas e trabalhando até o metal, Auto Explosion fez as coisas da maneira certa. A pintura que apresenta uma versão antiga do logotipo Mobil1 foi aplicada e as rodas Rotiform LSR-M aparafusadas sobre o kit de freio GTS da Brembo terminam o exterior.

Com uma Ferrari V-8 e Judd V-10 em seu currículo, você pode esperar um grande deslocamento sob o capô desta picape, mas em outra reviravolta, Tuerck está mantendo um motor de 4 cilindros e Toyota. A PSI Racing forneceu um de seus combos 5S/3S exclusivos, consistindo de um bloco 5S, manivela 3S e cabeçote 3SGE de primeira geração. Embora o lado do motor da construção ainda não esteja completo, um turbo Garrett e componentes de fabricação Vibrant logo encontrarão seu caminho para a baía e ajudarão o motor construído a ver o impulso com expectativas em torno de 600 cavalos de potência.