Ferrari Purosangue First Drive Review: Mais do que apenas 'o Ferrari SUV'

PINZOLO, Itália – Dirigir a Ferrari Purosangue para um dia de esqui nas Dolomitas torna as coisas tão claras quanto o céu do norte da Itália: se o plano é fazer os espectadores girarem em suas botas de esqui, a Purosangue instantaneamente se torna a gôndola mais rápida e desejável do mundo . Agora, basta $ 398.350, mais cerca de $ 50.000 a $ 100.000 em opções, e você também pode transportar um parceiro e crianças adoravelmente vestidas de Moncler para brincar nas encostas de Aspen, Chamonix ou aqui na Itália no Campiglio Dolomiti di Brenta. Apenas saiba que você ainda pode precisar de um rack de teto, apesar de dirigir o primeiro Ferrari SUV da história.

Agora, se você ainda está chorando sobre a Ferrari construindo um "SUV", por favor, pare: você está parecendo aquele rabugento que ainda está batendo palmas para Porsche Cayennes, Alfa Stelvios e Mustang Mach-Es. Talvez você seja o mesmo rabugento. Veja, o mundo começou a mudar para SUVs na época em que os Explorers primitivos começaram a mudar, quase 25 anos atrás. A raça se transformou e evoluiu tantas vezes que o antigo pejorativo "SUV" mal descreve a maioria dos crossovers baseados em carros de hoje, que se aproximam mais dos hatchbacks e peruas do que dos Hummers e Wagoneers. Esse é definitivamente o caso do Purosangue.

Aqui na Itália, os elegantes executivos da Ferrari se encolhem apenas brevemente com a palavra "crossover", antes de reconhecer que o sapato de grife se encaixa mais. E uma olhada na silhueta levemente levantada desta Ferrari ou nas tampas das válvulas pintadas de vermelho em seu V12 naturalmente aspirado, deixa claro que o Purosangue é mais um Wonder Wagon que desfoca o gênero do que um SUV. Uma segunda olhada, desta vez na área de carga esquelética atrás de um par de assentos traseiros exoticamente formados, sugere um hatchback - com 16,7 pés quadrados, é teoricamente menor do que todo SUV subcompacto que o Autoblog testou. Isso ainda o torna o maior porta-malas encontrado em uma Ferrari de produção completa e, embora a Ferrari tenha uma história histórica de modelos 2 + 2, incluindo o mais recente GTC4 Lusso, esse "+2" normalmente significava duas malas personalizadas. Ou, em raras circunstâncias, o filho flexível de um playboy divorciado de Mônaco. Assim, em outra Ferrari inédita, o Purosangue acena legitimamente para os humanos nos bancos traseiros (aquecidos e reclináveis), sem esticar indevidamente a distância entre eixos e estragar suas proporções provocantes de motor dianteiro e focinho de tubarão.

A solução é um bravura par de portas suicidas com dobradiças traseiras que se abrem ou fecham totalmente com o puxão de uma aba externa ou o pressionamento de um botão interno. Uma única e maciça dobradiça traseira suporta cada portal de gergelim aberto. Uma vez a bordo, adultos de 6 pés encontram um poleiro razoável, embora com a cabeça parcialmente dentro da cavidade da janela que faz fronteira com o headliner. Mais uma vez, porém, após 75 anos de Ferraris, este é o primeiro que permite que os proprietários pensem em colocar amigos adultos e familiares na parte de trás para desfrutar de um passeio de fantasia ou jantar para quatro pessoas.

Um colega atrevido aparece em nosso drive de mídia em um Lamborghini Urus Performante, mas a tentativa de superar o italiano apenas esclarece como a escolha seria teoricamente fácil (mais sobre isso depois). O Urus é rápido e brutalmente capaz, com 641 cavalos contra 715 da Ferrari, e custa $ 133.350 a menos para começar. Mas o Lambo parece um hipopótamo (ou Audi Q8 enfeitado) ao lado do elegante leopardo da neve da Ferrari. Além disso, o Purosangue tem um Ferrari V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado e construído à mão, não um V8 biturbo proveniente da Audi e do Grupo Volkswagen. Purosangue significa "puro-sangue" ou mais literalmente "sangue puro" em italiano; é um nome que não é sem mérito. Acrescente a primeira aplicação da nova suspensão ativa da Multimatic, o câmbio dianteiro de três marchas da Ferrari, direção nas quatro rodas e uma enciclopédia de tecnologia derivada da F1 encontrada em Ferraris anteriores, e você terá a ideia de que isso é mais do que o usual ultra- SUV de luxo.

No interior, um console fino divide os dois bancos traseiros, sem capacidade para cinco passageiros. O console integra um botão giratório pop-up legal com uma tela embutida, repetida no painel, que gerencia os controles climáticos. Na frente, esse botão destaca um layout de cockpit duplo que evita qualquer tela central. Isso coloca o foco no design, materiais e desempenho centrado no ser humano, incluindo um impressionante par de binóculos espelhados para motorista e passageiro. A cabine expandida, cercada por um chassi de alumínio intensivo e teto de fibra de carbono com economia de peso (ou teto eletrocrômico opcional) abre espaço para o melhor sistema de áudio, de longe, em qualquer Ferrari: o sistema de áudio Burmester, em uma primeira colaboração com a marca audiófila alemã, traz 1.420 watts e 21 alto-falantes, incluindo sofisticados tweeters de fita e um subwoofer.